引っ越し前に

近鉄南大阪線に６Ａ系が投入されると、おそらく６０２０系が置き換え対象になるのは必至ですが、廃車となった６０２０系若番車以外に欠番となっている編成があります．．．そう、養老鉄道（転属当時は近鉄養老線）に転属した６０３７Ｆですね。

２００１年に転属したのですが、車外スピーカー設置などの一部ワンマン対応の改造が実施され、一旦試運転を南大阪線で実施しましたが、まだ最終改造（中間Ｔ車化など）は完了してない状態で車番も６０３７Ｆのままでした。
友人がたまたま五位堂出場の同編成が橿原神宮前駅構内に留置されているのを記録していました。


　>>　【２００１年３月１３日　6037 + 6038　Photo：kagorinさん】

その後、６０３７Ｆは養老線へと転属して諸々改造が行なわれ、次に見たのは養老線６１０系ク５３０形の引退時に入れ替わりに投入された時でした。


　>>　【２００１年７月１５日　多度　625F】

中間Ｔ車化でパンタが１基となり車番も６２５Ｆに替わりましたが、この当時は南大阪線時代と見た目ほとんど変わらないですね。

Comments

[びす・たかお]

　こんにちは。確か南大阪線時代はサ６１０９(元ク６１０９でしたっけ?)を挟んだ変則４連を組成したり、養老線(現：養老鉄道)へ転籍したものの他の経年車より早くに廃車されてしまったりと、意外と異端扱いされてた車両でしたね。改番と転籍改造が同時でなかったのも少し驚きました。
　養老鉄道線の主力車輛が元東急７７００系グループとなり、旧近鉄系車両の在籍数を考えれば、８A系シリーズ(当面はこういう言い方しかできませんが)の南大阪線バージョン投入による在来車の転籍も難しいかもしれません｡でも、奈良・京都線で８０００系より経年の浅かった８６００系が先に淘汰された例もあるので、置換対象を６２００系あたりに絞れば意外と同系での転籍の可能性は出てきそうです｡(経年対象車の６０２０系が存置される矛盾はありますが･･･)

[とうこ]

大和路ポストマン様こんばんは

写真の養老鉄道への移転前の2連の６０２０系6037Fの存在はまるで６０００系（ラインデリアの部分を目をつぶれば）みたいですね～

[1421と同世代]

大和路ポストマン様、こんばんは。
養老線の元近鉄車は、改造後の系列が同じでも元の系列が異なるものが多く、複雑怪奇ですね。そのうえ、古い6000系改造車はいまだに残り、ご掲載の6020系出自の625Fはすでに6年前に廃車されているのも不可思議です。そう考えると、今、廃車が進んでいる8000系の後期車は、ワンマン化をされることもなく、最後まで大阪や京都といった大都市まで優等列車として乗り入れる運用をこなし、幸せな人生（車生？）だったのかもしれません。
追伸
前回「30000系以前の特急は抵抗制御」と書きましたが、よく考えれば「21000系以前の特急は抵抗制御」でしたね。21000系アーバンライナーは車体こそ今でも通用する素晴らしいデザインですが、制御装置や台車は古典的なもので、全国的にも、地方私鉄を除くと最後まで現役で活躍する抵抗制御の有料特急になりそう（他社では1993年登場の西部レッドアロー10000系が抵抗制御ですが、2026年以降に置き換え予定）です。

[大和路ポストマン]

びす・たかおさん
お早うございます。

元サ６１０９も６０００系晩年期は６０１７Ｆから６０３７Ｆの中間車に収まり、養老線移籍後は６１１Ｆ（元１８００系）の中間車となった興味深い車両でしたね。
最近、ラビット塗装の６０６Ｆが検査出場しヘッドライトもＬＥＤ化された様でしばらくは安泰かと思われますが、現在残る元近鉄の６００系や６２０系も登場から６０年を迎える車両なので、将来的には車体耐久性の良い７７００系グループが主力となるか、路線経緯からの伝統を引き継ぐ元近鉄車両を投入するかの判断はやはり興味がありますね。（個人的には仰るように６２００系移籍の検討もしてほしい．．．）

[大和路ポストマン]

とうこさん
お早うございます。

冷房改造前は扇風機装備車とラインデリア車は外見からも見分けがつきやすかったですが、冷房改造や前面行先表示器設置で屋根部断面も見えにくくなり、確かに見分けが付きにくくなったかもしれませんね。

[大和路ポストマン]

1421と同世代さん
お早うございます。

養老鉄道の元近鉄車は１６００系、１８００系、６８００系、６０００系、６０２０系と一見形態は同じ様でも多岐に渡った編成が使用され、編成内でもそれらが混在していましたね。
走行距離もそれほど無い地方鉄道においては、車両の新旧に寄らず運用性や不具合発生などの事由で残す車両を判断しているのかもしれませんね。
昭和時代の車両からの変革期がやって来た現状ですが、仰るようにかつては近鉄奈良線大型車の主力８０００系は大世帯だったにもかかわらず他線や他社転属も無く最後までその責を全うしましたね。

抵抗制御有料特急車は世間ではもうそんなに少ないのかと驚くばかりですが、後輩の西部１００００系も引退が決まっている中、アーバンライナー２１０００系どころか現役の先輩車両もまだまだ活躍しており、今後話題になるかもしれませんね。

[良いネタは寿司で良い？コウタン]

面倒なんで資料探しはやめて記憶だけを‥。
私はC37の養老線への回送を古市駅で撮影しています^ ^。行先表示器は取り外され台座？が二本鬼の角様に残っていました。表示器は無いので小型円形の回送板を取り付けていました。ところで、何故C37が選ばれたのか？それから橿原神宮前からはどの様に送られたか？気になりません？興味ない方が多い様ですね。運転情報さえあればそれで十分。ネタ至上主義の昨今ですねー。

[お詫びのコウタン]

表示器は表示機の間違いでした。
深謝致します。

[大和路ポストマン]

コウタンさん
お早うございます。

当時友人から橿原神宮前に搬送された６０３７Ｆの情報は聞いたものの、平日でもあり撮影することが出来なかったので残念でした。
養老線回送前に南大阪線で試運転が実施されたのは異例ですね。

[？？連発のコウタン。確かな記憶は何処行った！]

おはようございます。今回は少し質問をさせて頂きます。この質問は私の不勉強、誤解そして、記憶違い等によるものかもしれません。その点をお含みの上解答をお願いします。投稿内容の「ワンマン化改造後試運転を行った」ですがどの様な改造が行われていたか具体的にお分かりになる範囲でご教授をお願いします。ワンマン化は保安装置、戸閉回路関係が主だった物と認識しています。(現在とは異なりますが)設計変更を要するこの改造が実施されていたとは初耳で事実そうであればそれらは私の不勉強　無知に他なりません。詰まる所今まで私が誤認していたわけで自分の記録を訂正する必要があります。私は今回は内装の張り替えを主としたB更新で今後ワンマン化に伴う改造工事の下準備、例えば配線を通すスペースを設ける。機器取り付けの穴を開けるが行われた程度の事と記憶、記録しておりました。それ故に外観上一番変化のある転出回送のみ撮影に出向きました。
間違いは間違いとして改めたいと思っております。重ねて分かる範囲でご教授をお願いします。

[大和路ポストマン]

コウタンさん
こんにちは。

「ワンマン改造後」と記事内では書きましたが、ワンマン化に関する全ての工事が施工されているかなどは当時の自分としても知る由もなく、一見して車外スピーカーが設置されていたのでそういう表現になってしまいました。
誤解を招く表現となって申し訳ありません。
「ワンマン対応の改造は南大阪線在籍時に実施されました。この改造完了時には．．．」を「車外スピーカー設置などの一部ワンマン対応の改造が実施され、」と修正いたします。
申し訳ありませんが、当方で答えられるのはここまでです。

[感謝のコウタン]

今晩は。早々に返事を頂きありがとうございます。車外スピーカー、見落としでした。余りにもこだわりを持ちすぎる悪い癖が出ました。自分が承知していることが全てではなく知らないこと、気付かぬことを指摘され新たな知識なる。ありがたい事ですね。そのきっかけがここにあった事に感謝ですね。ありがとうございます。

[nyanyao]

こんにちは・・ご無沙汰しております。625は早かったですね。一番新しくてまとまっていたのに。当時の撮影会かなにかの動画で、現役運転士が、クセ強めの乗りにくい車両だったと語っていました。廃車間際では、異音がすごかったとの書き込みも散見されました。そもそも、これが養老線に来た理由なのでは??

[大和路ポストマン]

nyanyaoさん
こんにちは。

養老線転属車両は６０３７Ｆを皮切りに、６０２０系が何編成が後に続くものかと思っていましたが、この１編成で終わってしまいましたね。
養老線（養老鉄道）での６２５Ｆは、短命だったせいもあり１度しか乗車していなかったのが残念です。

[のぶやん]

大和路ポストマン様
最近 養老鉄道の経営計画が発表され
近鉄車両の置換えが現実になりましたね
発注先は、近畿車輛ではなく総合車両制作所に
なるそうですね
近鉄の車両入替えを優先した関係かと思います

[大和路ポストマン]

のぶやんさん
お早うございます。

養老鉄道の元近鉄車両も整備されて入るものの既に半世紀を超える車両ばかり、置き換えも元東急７７００系路線となってるので、現在残る６００系、６２０系は淘汰の対象となるのは間違いないでしょうね。
伊賀鉄道同様、元近鉄線の車両が他社の車両となってしまうのは、過去を知る者としてはやはり寂しいですね。