どんなものか確認しようと高安車庫などを見渡しても、それに合う番号の貨車を見つけることが出来ませんでした。
１９８２年末に名古屋線ツアーにて夕刻立ち寄った明星駅、当時の電動貨車モワ１０形１６が車庫に見えたのですが、更にかなり奥側に離れてモワ１５（だったと思う）の姿もあり、違和感ある間隔で停車していると思いました。
しかしよく見るとモワ１６とモワ１５の間に何やら無蓋貨車が繋がれているのが見えました。
それは結構シンプルなスタイルで、線路部材などの資材運搬に使用されるものの様でした。
しばらくすると入れ替えのためにこちらの方へやってきたので慌てて貨車にカメラを向けました。
番号確認すると、モワ１６＋ト７７８５＋ト７７８２＋ト７７８６＋ト７７８０＋モワ１５といった凄い編成でした。
一応その中からト７７８５とト７７８６をチョイスして撮影したのですが、今となっては牽引のモワ１６や他番貨車も撮っておけば良かったと後悔の嵐で．．．いつもの如く。
この記事へのコメント
とうこ
１番目の写真
ト７７８５・・なんていいますか・・無骨のひとことですね～JRさんのコキぐらいの飾りが在ってもばつがあたらないと・・・？
その奥の２６１０系の一番綺麗な外観時代ですね～・・トからでている板？が形式番号をじゃましてますね＾＾；
２番目・・大和路さんがおっしゃるとおり国鉄１１３系なみに狭くて大人二人に占拠され易いクロスシートでしたね＾＾；
３番目・・ク１３０６の奥にあるモアに目が行きますね～元旧２２００系？１４００系？でしょうかね？？
とうこ
みーたん
4扉車に無理やりボックスシートを押し込んだため
シートピッチ・幅共に国鉄113系よりも狭く
通路側の肘掛けがなかったのを覚えています。
大人2人では窮屈な感じでしたね。
結局5200系が登場してロングシートに改造されましたが
大阪線にはあまり5200系は入っていませんねえ。
お陰で特急に乗らない限りロングシートで大阪～伊勢間の長距離移動を強いられます・・・。
奈良漬
びす・たかお
標準軌路線に存在した､"貨車"は数多ある近鉄の系譜を綴った文献の中でも謎が多く、なかなかその詳細が掴めない存在です。画像にある､"足回り"のみ残された当該車両も無蓋部分に設置された､"コ"字型の受け具から長尺レールの運搬用に仕様を変えられたものと察します。撮影日から推測すれば…たしか元吉野鉄道由来の電気機関車デ８１形が前後で挟むように組成されたレール運搬車の中間貨車として活躍していた車両の名残に思えますね。
大和路ポストマン
３枚目の写真は上２枚撮影後直後のものなのでモワ１６ですね。
旧１４００系の姿が見られた最晩年の頃ですね。
大和路ポストマン
余談ですが、上本町→大和八木間の約３０分間でも、なかなかこの固定クロスシートはきつかったように記憶しています。前に座った人と微妙に足位置の調整しなければならなかったし．．．^^;
大和路ポストマン
古い写真などを見ると、被写体車両の傍らに写り込む近鉄マークの入った貨車が幾つかありますが、当時は貨物輸送もあり使用頻度も多かったと思います。
近鉄から貨物輸送が廃止されてからは、牽引用の電機含めて急激に淘汰されていきましたね。
大和路ポストマン
おっしゃる通り、貨車の歴史を知る文献はあまりなく、この写真撮影時も既に全線数両しか残っていない状態でした。
当時資材運搬が主目的だった貨車もニーズが無くなるとともに姿を消していきましたが、同目的で使用されていたモト９７は五位堂車両運搬車として抜擢されたため、今でも活躍しているのは運が良かったのかもしれませんね。
とうこ
国鉄１５３系新快速ブルーライナーのボックスシートで大阪～姫路間を乗車したことがありますね＾＾；；（車両の優雅さ以上に狭苦しいボックスシートには参りました＞＜；）
ちなみに２６１０系ではボックスシートに座ることは少なかったw何せ乗車区間が大和八木～大和高田なんで＾＾：
ken
これはレール運搬用の貨車です
ちなみに25ｍ以上の長尺用のレールは、車上に取卸の設備が必要なのでありえないと思います。
また近鉄さんの場合、長尺レールを作成するレールセンターを持っていないはずなので、写真の貨車で車両基地または保守基地に運搬後、さらに現地に仮置きし、現地にて溶接作業を行っているはずです。
それにしても最近は事故等が多いため保守用車ですらボギー台車化が進んでいますが、ボギーでない台車構造を見せていただき感動しました。
えらそうに言ってすいませんです
失礼いたしました
大和路ポストマン
返信遅くなり、失礼しました。
保守作業についての詳しい事情は知らなかったので、勉強になります。
この当時でもこのような無蓋貨車はもう数えるほどしか残っていませんでした。貨物輸送を行っていた頃は南大阪線や伊賀線・養老線で在籍していた貨車は多く存在したことでしょうね。