気ままに、気まぐれ鉄道フォト

新車導入時や工場検査出場など、日常でも試運転の姿はしばしば目にするともありり、親ページでもそれらのごく一部をご紹介しましたが、個人的に”試運転”で衝撃を受けたのが．．．

１９８３年登場の９０００系、９２００系ですね。
既に奈良線系列８０００番台も８８１０系にて使い尽くされ、何となく次は９０００番台に入るのではというのを考えていた矢先、いつものように橿原神宮前駅で電車撮影していると突然試運転で現れた新車、番号は９０００番台を付けていました。


　　>>　【１９８３年３月５日　橿原神宮前　9001F】

現在のように情報のない時代、試運転などに遭遇するのは”運が良かった”と思っていました。


　　>>　【１９８３年３月９日　橿原神宮前　9204F】

両系列はいまでも元気に活躍していますが、あれから既に４３年、自分も歳を取ったものだと痛感しますね。

広島出張、前泊移動にて京都駅へ。

ん？なんかカメラ持ってる人がいっぱい居る．．．もしや。
そう、来年１月引退のドクターイエローがやって来ました。



５年前にも東京出張移動で京都駅で遭遇して今回２回目。
思いがけない遭遇で”幸運”を期待．．．？

ＳＮＳでは近鉄１９４００系「レ・サヴール」の試運転が始まり、にわかにざわついておりますが．．．

私は遅ればせながらやっと２６０００系さくらライナーの「四神ライナー」（何かややこしい）の実車を見てきました。



ラッピングデザインは落ち着いた雰囲気もあり、個人的には好感が持てます。



ただ．．．

少し暗めの色合いに、標識灯周りだけ地色のホワイトが露出しているので、”ヤマンバメイク”に見えて仕方がないのですが、私だけでしょうか。

近鉄田原本線１００周年記念で８２０系塗装となった８４１４F、運用時には記念ヘッドマークが掲げられていました。

初期．．．



後期．．．



てっきり使用後は部品即売会等で処分されたのかと思っていましたが、地域交流センターにて保存されているのですね。



その他、国鉄客車牽引時代の行先板などなども。

奈良近鉄百貨店で開催されている「近鉄フェスティバル」に行ってきました。
グッズ販売や写真の展示、車両部品や関連機器が所狭しと展示されていて会場は賑わっていました。
でもやっぱり目に行くのは車両部品で、廃車となった車両の機器が展示されているところに注目してしまう。

展示ケースには特急前面の行先表示器や標識灯などがありましたが、つい「これはどの編成に付いていたものだろうか？」という疑問に駆られてしまう。（病気か^^;）

まずは特急の２灯標識灯。



これは”Ｙ０８”とラベルが貼ってあったのでモ１６００８の向かって左側なのは確定なのですが、確認のため記録と照合。



確かに塗装の剥がれや傷の形状が一致していますね。

次は「あおぞらⅡ」の前面ロゴ表示、これが付いている編成で引退した１５２０５Ｆか１５２０６Ｆのものか？



．．．と思ったけど、上部に付着した塗料の色が紺色なので、ひょっとしたら晩年「あおぞらⅡ」で運用された１２２４９Ｆのものかな？
過去の記録を見ると．．．



ク１２３４９のものでビンゴですね。

その隣に展示してあった”吉野”表示の特急行先表示器。



ん？１６０１０系は現役だし、交換されたとは考えにくい。
ステンレス枠の色味も若干黄色味がかっているという事は１２２００系５０番台あたりかな？
ということで、廃車となった１２２５１Ｆの記録と照合してみると、これもク１２３５１のもので一致。



幕だけ南大阪線のものを挿入しているのですね。

次に一般車の標識灯。



これは難儀かと思ったけど、マルーン色？．．．ということは養老鉄道？
でもＬＥＤ化されているし上部のひさしになる部分が異様に出っ張っている。
思い出したのが鮮魚列車だった２６８４Ｆ。
対象となる先頭車の４か所を過去の記録から照合すると、どうやらク２７８２の向かって右側の標識灯の様ですね。



もう一つ１２２００系の標識灯がありましたが、今のところこれは照合できず心折れました。
．．．暇人ですね。

親ページネタですが．．．

１８２００系あおぞらⅡのさよなら運転送り込み回送、橿原神宮前→京都の行程では後方側に２種の「回」表示がありました。
回送と言えど、普段は見ることの無かった掲示は嬉しいファンサービスでした。


　>>　【２００６年２月１１日　畝傍御陵前　18201F　Photo：kagorinさん】

私はツアー参加だったのでこの掲示姿が記録できなかったのが残念。

１８２００系あおぞらⅡへと改造された時期には５２００系もデビューしていますが、どちらも前面貫通扉窓内には大型板を掲示する金具が設けられます。
５２００系でのこの部分の大型板掲示は見たことがありますが、１８２００系（営業運転）では個人的に見たことが無かったのでなかなか新鮮に見えました。（皮肉にも最後の運用でしたが．．．）

１９８０年代初頭、私が近鉄電車撮影を始めた頃で「電車の写真を撮りに．．．」など家族や同級生などに話すと何となく今でいうオタク的な目で見られがちで、どこの場所に行っても電車撮影している人と会うのは稀な時代でした。

いつの頃からか鉄道というものへの一般的関心が異常に高まり、また情報化時代による運転情報の拡散などで今では撮影場所もままならない状況で、ＳＮＳなどでも数々の画像が点在するようになりました。

そういった中、親ＨＰや個々のブログで紹介する話題や画像の価値観やネタも無くなってきたというのが現実で、個人的にもここで記事を書く意欲も減少しているというのが正直なところでしょうか。（実際、近年の車両変遷で撮影に出かける意欲自体も薄れているし．．．）

．．．と、愚痴を言っても仕方がないので本題。

南大阪線ではまた６０２５Ｆが引退となりました。
６Ａ系導入に関する置き換えでは、今のところ６０３５Ｆ、６０３１Ｆ、６０２３Ｆ、６０２５Ｆと３両編成ばかりで、両数の頭数でいうと６Ａ系３編成分の置き換えはこの４編成に充てられたような感じでしょうか。

今後南大阪線に３両編成の新車（６Ｂ系？）を投入するかどうかは今のところ不明ですが、南大阪線車両編成を今後偶数両化していくというのも無きにしも非ずでしょうか。



先日久しぶりに沿線に撮影に出かけた時、取り敢えず記録した６０２５Ｆも、いつもの事ながらこれが最後のショットになるとは思いもしませんでした。

近鉄９０００系の奈良線から名古屋線の移籍は、文献などによると２００３年から２００６年にかけて実施されたとのことですが、９００８Ｆ→９００１Ｆと、最終番より順次（途中番狂わせがあったかもしれませんが）実施されていた様に記憶しています。

たまたま友人が大阪線で記録した画像、モト９７・９８に挟まれて搬送される９００１Ｆ。


　>>　【２００６年３月３１日　八木～真菅　Photo：kagorinさん】

日付が２００６年３月なので、名古屋線移籍による搬送シーンだったのかな。

近鉄観光列車「レ・サヴール志摩」の運用開始が１１月１日に決まったようで、近いうちにお披露目されることでしょうね。



車両面でいうと数少ない１２４００系の中で唯一菱形パンタ装備だった１２４０２Ｆの改造（元々１２４０１Ｆの予定が不慮の事故で変更されたというのは定かではありませんが）となり、１２２００系ばりの菱形前パンは、改造後も見ることが出来るのか気になります。

さて、既に当列車の乗車コース料金がアナウンスされていますが、価格帯は￥１９,０００～￥３６,０００と近鉄観光列車としてはハイレベルなものになっています。
まあフレンチのコースなのでその程度は予想していましたが、他の特急車の様に気軽に利用できるものではない価格ですね。

そう言えば、新幹線にも「スプリームクラス」という個室を設定することが告知されましたが、東京～新大阪間で４万円超えは更に手が出せない価格．．．個人的に^^;

鉄道各社、近年はハイクラス車両を組み込んだり、新たな観光列車の設定・リニューアルなどの動きが多くなりました。
ただの移動手段だけではなく、鉄道の旅を楽しむというニーズが高まっているという事かもしれないですが、前述のように高級嗜好へとシフトすると、価格的に（個人の経済的に？）乗りたくても乗れないというのが寂しいところです。

先日、近鉄で京都へ移動しようとしたら沿線火災で一時運転見合わせ、急遽ＪＲ奈良線に切り替えたのですが、２２１系に「うれしート」なる有料席があるので、全然空いてるのに利用してみました。



指定料金は￥３００ですし、これくらいが私にお似合いかな．．．（笑）

もう４０年前の話になりますが、一時期通勤に阪堺電車を利用していた時に朝に稀に見る車両がありました。
そう、おそらくそれが元京都市電の２５１形だったのでしょうが、自身が乗る車両として遭遇したことはありませんでした。
同じく当時同線を利用していた同僚（現奥さん）は、今でも「たまに木の床で油の匂いがする車両があった」って言ってますが、これも２５１形だったのかもしれません。

どうも他車より速度が出ず、晩年は通勤時間帯の速度を必要としない過密ダイヤ時のみ運行されていたようなので普段はあまり目にすることが無かったのでしょうね。

我孫子道車庫にはモ２５６のみ残存していますが、保存しているというより放置しているというような状態で、痛々しい姿になっています。



イベントなどで車庫内公開時には、必ずモ２５６に注目するのですが、今回初めてほぼ全景の姿が見られる場所にあり記録が出きました。



モ１６１形の古豪は綺麗に整備されていますが、このモ２５６にスポットライトが照らされる時を期待したいです。

最近、近鉄名古屋線にあまり足を運ぶことも少なくなり、また５２００系に関してもあまり注目してなかった昨今でしたが．．．

そういえば５２００系の標識灯、２００８年あたりからシリーズ２１タイプのものに交換され始めたのですが、その展開は遅く名古屋線で運用されている後期車両は長らくオリジナルのもので運用されていました。



なんか点灯しているのかどうかも分からない状態になっていると思いながら。

しばらくそんなことも忘れていたのですが、先日久しぶりに名古屋線にて記録した５２００系５１１２Ｆの画像を見てみると．．．更新されています。



５１１３Ｆは未確認ですが、オリジナル標識灯も消滅アイテムになりそうですね。
こういった細かい部分の変化などが気付かないのは、年々関心が薄れて行っているのかもしれませんね。

電車内のベンチレータファン、この形状むちゃくちゃ懐かしい。



昔、大阪地下鉄や阪急でよく見かけました。

親ページ２４１３Ｆの特集を作成しているときにふと気になった貫通扉の取手の形状。
何となく他車とは形状が違うのは知っていたものの、気にすることも無くノーチェックでした。

↓このような爪タイプの回転式が一般的なのですが．．．



連結時の車内仕切り扉取手の逃がし穴は形式によって有ったり無かったり。
２４１０系２４１１Ｆ～１３Ｆは細長い取手が付いています。



見た感じ固定式の様で、外から扉を開けるときはどうするのかと疑問に．．．
このタイプは扉取手の逃がし穴はありません。

そこでちょっと過去の画像をチェックしてみると、１８１０系１８１１Ｆ～１９Ｆ、６０２０系６０２１Ｆがこれと同じタイプでした。
１８１７Ｆは少し小ぶりなものに交換されていました。



その他、６８００系後期型は回転部が中央にあり上下双方向の爪を握るようなタイプもありました。



と、細かい部分の話題で恐縮ですが．．．時代の経過とともに細部の仕様も変化し、このように個性があった車両たちも消えつつありますね。

３２年を経て同じ場所で撮ってみました。


　>>　【１９９４年４月１７日　東生駒　8709Fほか】


　>>　【２０２６年５月５日　東生駒　8A04Fほか】

車両は別として、環境はそれほど変わっていませんが構築物は増えていますね．．．当然でしょうが^^;

５月の連休、今年も阪堺電車で古豪１６１形の臨時運行が行われるので、見に行ってきました。
何年か前に撮影に来た時は、複数の筋で１６１形が運行されていたのですが、今年は１つの筋で午前のみ。

初日はモ１６２の運用でした。



住吉鳥居前駅付近、船尾駅付近で記録。



夕刻、別件で天王寺を歩いていると、モ１６１が貸切でやって来ました。



現状、モ１６４・モ１６６が休車中とのことで、古豪車運用もちょっと寂しいものとなっていますね。